上海吳淞口國(guó)際郵輪碼頭一期工程于2010年建成，經(jīng)過多年的發(fā)展，其業(yè)務(wù)量逐年大幅度提升，目前吳淞口國(guó)際郵輪碼頭已成為亞洲第一、世界第四大的郵輪碼頭，原有的一期建筑和港口既無(wú)法滿足日益增多的郵輪靠泊要求，也無(wú)法滿足日常巨大客流的使用要求。本項(xiàng)目后續(xù)工程由原有碼頭向兩翼擴(kuò)建而成，建成后能夠同時(shí)停靠?jī)伤?5萬(wàn)GT和兩艘22.5萬(wàn)GT級(jí)郵輪。
基地位于長(zhǎng)江與吳淞江交匯處，東入東海。自明清以來(lái)就是中國(guó)東海的海防與江防要塞，如今成為國(guó)際郵輪客運(yùn)的交通集散樞紐。根據(jù)對(duì) 2020年吳淞口國(guó)際郵輪碼頭的郵輪旅客吞吐量和郵輪靠泊艘次的預(yù)測(cè)，在原有兩個(gè)泊位的基礎(chǔ)上再新建 兩個(gè)大型郵輪泊位，完成后三座客運(yùn)樓總建筑面積達(dá)到近8萬(wàn)平方米，基本可以滿足四船3.8萬(wàn)人次/日旅客的出入境需求。
一期客運(yùn)樓以橢球型的東方之睛為形體概念，整體形體圓潤(rùn)飽滿?？紤]到原平臺(tái)的局限性和功能空間布局的合理性，新建客運(yùn)樓的平面為長(zhǎng)條形，主體長(zhǎng)約200米，寬約50米。整體效果保持長(zhǎng)方形的平面空間基礎(chǔ)上結(jié)合局部的三維曲面變化，通過下凹的形體將三棟建筑形體有序聯(lián)系起來(lái)。無(wú)論從江側(cè)還是岸側(cè)看去，凹-凸-凹的連續(xù)建筑形態(tài)形成連續(xù)的波浪形天際線，如行云流水般，猶如在東方之睛兩側(cè)新生出騰飛的兩翼。
整體形態(tài)以“海上畫卷”作為意向，考慮到與300多米長(zhǎng)的巨型郵輪的形體對(duì)比，我們采用整體式的形體設(shè)計(jì)，在完整簡(jiǎn)潔的大形體下通過表皮的弧線扭轉(zhuǎn)形成流線型的建筑形態(tài)，造型整體時(shí)尚、時(shí)代感強(qiáng)，與原東方之睛的整體造型感相呼應(yīng)，同時(shí)也避免了在郵輪巨大形體的對(duì)比下瑣碎形體對(duì)建筑造型的弱化和壓制。
建筑材料主要選用鋁板和玻璃幕墻，整體簡(jiǎn)潔大氣，并與原東方之睛的材料相呼應(yīng)。
結(jié)合朝向岸側(cè)的“畫卷”表皮，在二三層設(shè)置整個(gè)沿江面的中庭空間，使得游客在通過不同聯(lián)檢單位等候和檢查空間之間能夠獲得一個(gè)空間感受和視覺高度上的釋放，山水的表皮不僅在岸上能夠遠(yuǎn)觀，當(dāng)南側(cè)的光線穿過不同大小的孔洞，整個(gè)中庭空間也被灑滿婆娑的光影，而透過底層一片開敞的玻璃幕墻，也能眺望到遠(yuǎn)處的濕地公園和城市景觀，使得游客得到心理和身體上的放松。
